导读：共享单车的出现，在一定程度上缓解了公交和地铁的交通压力，每逢上下班高峰期，放眼望去各种共享单车穿梭于街道，骑行再次风靡于大街小巷，另外，单车的色彩也相当丰富：红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，看来，共享单车的颜色这是非要凑齐彩虹的节奏啊!可能有朋友发现了，它其实还缺少一种时下最流行、最有范儿的颜色——土豪金共享单车亮相各地街头,那么共享单车盈利模式是什么呢?下面我们就来说说共享单车盈利模式研究!

土豪金共享单车亮相各地街头 共享单车盈利模式研究

　　共享单车真的能盈利吗?

　　共享单车已经成为过去一年绕不过的一个关键话题，无论各种模式的分析和猜测，往往都是立足于用户端、投资人端来思考的，期间很多八卦满天飞，很少有人去认真讨论其背后的商业模式。此前摩拜单车的创始人胡玮玮在一席演讲时表示，如果做失败了，大不了做了一件公益。这个言论更是让共享单车盈利问题变得扑朔迷离。

　　据统计，18家共享单车玩家已经完成超过30亿人民币的融资，可是看起来运营成本如此之高的共享单车，真的有盈利可能吗?

　　首先声明：我认为共享单车可以盈利，但我会先分析不可能盈利的模式，再分析可能盈利的模式。

　　四种常见模式让共享单车盈利变为不可能

　　我们通过总结共享单车所有可能的盈利模式，认为其中的四种模式让共享单车盈利变为不可能。

　　1、单边交易模式

　　今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式：

　　用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。

　　举例来说。

　　比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。

　　这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：

　　自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。

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　　这种模式实际上不算是共享经济模式，而是单边的租赁模式。对于摩拜而言，它获取到尽可能多的C端用户就非常重要，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，再想办法提升每辆车的使用频率。

　　如果一个城市里骑自行车的人只有100万，摩拜需要想办法把这100万人都拦在手里，它的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以只能打价格战，只能想办法刺激需求。这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次，将将打平成本，盈利很难。

　　2、押金金融模式

　　在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了"要使用先交押金"的模式，押金从每人99元到299元不等。

　　我们算一笔张，如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。

　　这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。